建设历程

2010年12月10日，新沂—海丰公路（235国道）南京至高淳段新通道开工建设，拟于石臼湖上架设特大桥穿湖而过。

2011年5月10日，因石臼湖上建桥影响景观及水质，且影响小天鹅等鸟类的栖息，跨石臼湖建桥方案被否决；12月22日，南京至高淳新通道二次环评发布，确认石臼湖上仍将建跨湖大桥 。

2013年1月18日，石臼湖特大桥开工建设。

2014年10月10日，石臼湖特大桥主桥合龙；11月30日，石臼湖特大桥面层浇筑完工，全线贯通。

2015年10月31日，石臼湖特大桥公路桥通车运营。

2017年12月31日，南京地铁S9号线开通运营，石臼湖特大桥轨道桥通车运营。

桥梁位置

石臼湖特大桥位于石臼湖水面之上，线路北起江苏省南京市溧水区赵村附近石臼湖北大堤，上跨石臼湖水道，南至南京市高淳区乌龟山西侧石臼湖南大堤。途经该桥公路为新沂—海丰公路（235国道），桥梁里程区间为K30+471.86至K43+301.52；城市轨道交通线路为南京地铁S9号线。

建筑设计

建筑结构

桥梁结构

石臼湖大桥为宁高新通道跨石臼湖部分，其路线走向为起自溧水区赵村附近石臼湖北大堤，向南沿江苏、安徽省界东侧，终于高淳区乌龟山西侧约1.3km处石臼湖南大堤。以桥梁方式跨越石臼湖，桥梁全长12617.2m。

项目建设桩号范围为：K24+848.454~K37+530.740。路线采用四车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽度为43.8m，桥梁与路基同宽，采用上、下行两座桥梁，内、外侧设墙式防撞护栏。中间增加了预留轨道交通走廊。项目投资总额27.2亿元。本项目推荐建设工期为2年，施工期为2013年1月至2014年12月。

设计特点

石臼湖特大桥为梁桥，跨湖段桥梁结构形式为：

石臼湖特大桥轨道桥与公路桥平行布设，轨道桥设置于左、右幅公路桥中间，三幅桥并线建设，并在公路桥设置两处中分带开口，公路桥与轨道桥在中分带开口处纵面保持一致，实现平交，运营期在重大事件应急处理时可“公、轨联动”，确保公路车辆可实现应急掉头。

石臼湖特大桥公路桥分左、右幅设计，采用上、下行两座桥梁，全桥结构为装配式预制预应力组合箱梁及预应力变截面连续箱梁，下部结构为钻孔灌注桩基础；跨航道主桥主跨采用变截面连续梁桥设计，非通航孔均采用装配式预制预应力组合箱梁，引桥标准跨采用装配式预制预应力组合箱梁；桥面与规划Ⅳ级秦淮河航道呈右交角设置，在湖区航道处采用错孔布置，适应航道线形的同时对航行的船只以诱导作用；上部结构除满足常规恒载、汽车活载需求外，还设置了集水管道、预留声屏障等环保设计荷载；下部结构墩柱、基础设计时考虑支座摩阻力、汽车制动力、温度力、风荷载等常规荷载，并针对风生浪对桥梁下部结构的不利作用对临时荷载能力进行设计，保证大桥结构安全；墩柱内、外侧设有墙式防撞护栏。

设计参数

石臼湖特大桥整宽42.80米，其中上、下行公路桥各宽12.75米，轨道桥净宽9米，开口处宽17.30米，轨道桥两侧与公路桥间距均为4.15米，两幅公路桥中心间距为15.025米；全线轨道桥纵面略高于公路桥50厘米左右；桥梁与规划秦淮河航道右交角为75度，跨航道连续梁桥跨径（75+130+75）米，非通航孔标准跨径30米。

石臼湖特大桥公路桥两侧索区护栏宽50厘米，桥面宽11.75米，横向坡度为2%，桥面沥青混凝土铺装厚度10厘米，桥面C40混凝土现浇层厚度8厘米；横梁高1.60米，系量高1.20米，桥墩直径1.50米，桥墩底柱直径1.60米，平行两墩间距6.50米 。

石臼湖特大桥轨道桥箱梁基座宽4.40米，桥墩净高4.50米。

设备设施

隔音屏障

石臼湖是150余种越冬候鸟的栖息地，及部分湿地鸟类的繁殖地。

截至2013年4月，石臼湖特大桥在噪声值超过0类区域标准的路段安装有隔音屏以减少对鸟类的惊扰。

照明设施

截至2013年4月，石臼湖特大桥不设置高杆路灯，全部采用具有侧方遮光罩的路灯及地面路灯，降低直接散射到湖区的灯光强度以减少对湖区野生动物的影响。

防撞设施

截至2015年10月，石臼湖特大桥主通航孔桥墩上设置有船舶防撞设施，以确保跨湖大桥建成后安全运行，避免受桥下通航船舶影响。公路桥墩墩身设置有H200箱型自浮式复合材料防撞设施，复合材料截面宽1米，高2米，防撞设施可随着水位的变化上下浮动。

电力设施

截至2017年6月，石臼湖特大桥水上平台上设有南京地铁S9号线箱式牵引降压混合变电所，为中国国内首次在湖上桥梁地铁上应用箱式变电所。变电所设计为5个房间，7个箱体，最重单体为13.6吨 。

监控设施

截至2020年8月，石臼湖特大桥全线安装有监控系统，用于监控平时路面的状况及查证违规抛洒物等行为。

交工通车

2015年10月30日，备受市民关注的南京至高淳新通道工程通过了交工验收，并于当日正式通车。通车后，南京主城到高淳开车距离缩短了25公里。

运营情况

票制票价

2015年10月31日，石臼湖特大桥公路桥通车运营，不实施收费制度。

2017年12月31日，石臼湖特大桥轨道桥通车运营。大桥位于南京地铁S9号线明觉站至团结圩站区间，乘坐本区间单程票价为5元/人次。

通行事项

石臼湖特大桥设有专用人行道和非机动车道，允许行人、非机动车通行 ；公路桥全线设计速度为100千米/小时，为减小行车噪音和振动等因素对石臼湖湿地野生动物的影响，部分区段限速60千米/小时 。

据南京市环境保护局宁环建（2013）40号文《关于南京至高淳新通道工程（石臼湖区段）环境影响报告书（变更）的批复》，石臼湖特大桥全线禁止危险品车辆通行。

石臼湖大桥

环境环保

石臼湖大桥

南京石臼湖是小天鹅的“乐园”，每年冬天，从北方来的上千只小天鹅会在这里稍作停留，然后继续南飞，场面极其壮观而美丽。不过，从主城快速通往高淳，需要穿越小天鹅的“家”。2013年4月，南京市环保局开始公示南京至高淳新通道工程石臼湖区段的专项生态环评。备受关注的石臼湖新建大桥规划进行了“挪位”，而为了保护南京唯一的小天鹅栖息地，环评专家煞费苦心，不仅提出为它们安装“隔音屏”，就连路灯也要求遮光，从而减少进入湖区的光线强度。

夜晚为鸟类栖息的时段，由于鸟类在夜间对噪音、振动和光线更为敏感，环评要求施工必须在白天进行，晚上停止施工，特别严禁高噪音和振动设备在夜间施工。其他的保护措施还有：由于鸟类等野生动物对干扰的敏感性，施工时考虑到工程投资成本，在桥梁部分路段搭建临时不透明隔音屏障，可有效缓解施工噪音及灯光照射对鸟类的影响。

施工车辆在区内禁鸣，砼搅拌站的位置应尽可能设在石臼湖以外相对较远的区域，特别是远离小天鹅等大型水鸟的栖息地。为了保护水鸟的生存环境，此次环评还提出：施工前应先规划后施工，严禁在石臼湖滨岸区域内进行取土、堆料。

综合管养

江苏省厅公路局张鸿飞局长及各领导调研235国道石臼湖特大桥。张局长要求南京处将石臼湖大桥综合管养中心打造成多规合一、绿色环保的管养亮点，各项工作继续走在全省公路系统的前列，为建设强富美高新江苏做出新的更大的贡献。1

宁高新通道现场指挥长兼江南一站站长姚凯向省局领导介绍了石臼湖大桥站房工程建设进展情况，着重介绍了将养护工区，治超查处点，服务区“三规合一”打造“绿色环保”综合管养中心相关情况，在站房建设中融入太阳能发电系统、地源热泵系统、雨水收集应用系统、污水处理应用系统，智能充电系统等创新技术的应用。