建设历程

2013年5月23日，平潭海峡公铁大桥初步设计获得中国铁路总公司和福建省政府联合批复，并展示相关设计内容；8月27日，平潭海峡公铁大桥召开勘察大纲（修编）及工程地质勘察资料验收会，大桥通过专家组验收工作；11月13日，平潭海峡公铁大桥动工建设。

2014年1月7日，福建省发展和改革委员会发布《关于福州至平潭铁路平潭海峡大桥桥区航道工程项目建议书暨可行性研究报告的复函》，并展示相关内容；6月1日，平潭海峡公铁大桥完成平潭海峡人屿岛的首桩灌注工作；7月13日，平潭海峡公铁大桥完成在海中首根钻孔桩灌注工作；9月25日，平潭海峡公铁大桥的测量定位系统建设实施方案通过专家评审工作。

2015年3月15日，平潭海峡公铁大桥进行大小练岛水道桥S04号主桥墩的开钻工作；6月20日，平潭海峡公铁大桥进行鼓屿门水道Z05墩补充定测钻探工作；8月3日，平潭海峡公铁大桥进行元洪航道桥主塔墩钻孔桩建设工作。

2016年12月19日，平潭海峡公铁大桥完成鼓屿门航道的主塔墩围堰工作。

2017年3月23日，平潭海峡公铁大桥完成主墩连续刚构0号段浇筑工作；6月26日，平潭海峡公铁大桥进行鼓屿门水道桥Z04号墩主塔下横梁浇筑工作；8月22日，平潭海峡公铁大桥完成首孔简支钢桁梁架设工作；11月8日，平潭海峡公铁大桥完成全桥桩基建设工作。

2018年6月20日，平潭海峡公铁大桥完成鼓屿门水道桥左幅桥塔的封顶工作；10月3日，平潭海峡公铁大桥完成下层混凝土结构铁路梁贯通工程；12月28日，平潭海峡公铁大桥完成大小练航道桥钢桁梁合龙工程。

2019年6月5日，平潭海峡公铁大桥完成元洪航道桥主桥合龙工程；7月17日，平潭海峡公铁大桥完成北东口水道通航孔桥公路梁最后一个合龙段混凝土的浇筑工作，大桥平潭段实现公路铁路全部贯通；9月25日，平潭海峡公铁大桥完成鼓屿门航道桥合龙工程，大桥全线贯通；12月23日，平潭海峡公铁大桥进行铺轨工作。

2020年4月6日，平潭海峡公铁大桥完成大小练水道段公路梁右幅最后一层沥青摊铺工作；8月6日，平潭海峡公铁大桥进行调试亮灯工作；8月22日，平潭海峡公铁大桥进行荷载试验工作；8月29日，平潭海峡公铁大桥完成荷载试验工作；9月3日，平潭海峡公铁大桥召开公路桥交工验收会议，并完成项目通车前的各项验收程序；10月1日，平潭海峡公铁大桥公路段通车试运营；12月26日，平潭海峡公铁大桥铁路段投用运营；12月30日，平潭海峡公铁大桥公路段正式投用运营。

2022年8月，实验区气象局在平潭海峡公铁大桥完成了实验区第31个自动气象站的安装调试工作。

桥梁位置

平潭海峡公铁大桥位于海坛海峡北口，南距平潭海峡大桥约20千米，线路北起福州市长乐区松下收费站，上跨元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道，途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，南至平潭县苏澳收费站 。途经该桥公路为长乐—平潭高速公路（国家高速G3），途经铁路为福平铁路。

建筑设计

建筑结构

整体布局

平潭海峡公铁大桥分别元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练水道桥、非通航孔桥、引桥、小练岛铁路路基组成；大桥线路呈西北至东南方向布置。

设计特点

设计参数

技术标准

组成参数

平潭海峡公铁大桥线路全长16.323千米，跨海段长11.15千米

运营情况

票价票制

2020年12月30日，平潭海峡公铁大桥公路段实施收费制度，基本费率按小型车（一类客车）2.68元/车·千米计算，货车及专项作业车基本费率按小型车（一类货车）2.14元/车·千米计算。

建设成果

技术难题

建设难题

平潭海峡公铁大桥在施工过程中所遇的难点及特点为：

1、大桥所处海域风大、水深、浪高、航道多、流速大、冲刷严重、潮汐明显。

2、大桥所处地貌有海岸线、浅水区、近岛段、深水区等，大桥北岛屿分割成四片水域，途经三个主航道，频繁往来的船只对施工影响大。

3、工程量巨大，全桥混凝土量约（132.93×104）立方米，钢筋重约（15.43×104）吨，钢桁梁重约（13.89×104）吨。

4、由于施工周期长，栈桥、墩位平台及钢围堰等所用的大量临时钢结构会遇到各种腐蚀（如大气腐蚀、潮位变动区及浪溅区腐蚀、裂缝腐蚀等），钢构件应在车间内、按设计要求完成涂装。

施工技术

平潭海峡公铁大桥采用主要的施工技术为：

1、针对风大、浪高、水深、流急、潮差大急地址条件复杂等工程特点，对期间的风浪进行监测及预报，以指导施工。

2、基础采用“先平台后围堰”的方案施工，采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术，桥塔墩承台采用哑铃形防撞箱围堰施工。

3、桥塔采用全封闭液压爬模施工，采取了全封闭防风液压爬模抗风、1100千牛/米的塔吊及塔吊附墙抗风、空间桁架横撑等施工技术。

4、通航孔桥钢桁梁采用整阶段全焊接制造、拼装，利用架梁吊机或3600吨浮吊整节段海上架设。

5、混凝土箱梁采用海上造桥机和现浇支架施工。

6、简支钢桁梁采用工厂整孔制造船运至现场后利用3600吨浮吊整孔吊装。

技术创新

平潭海峡公铁大桥开展科技攻关和专项技术研究，其技术创新主要为：

1、优化创新施工方案。铁路节段梁提运架方案变更，一次实现两孔同步架设。同时变海上运输为台后直接运梁上桥模式，此外移动模架、高墩支架、塔吊作业、钢板桩围堰、挂篮施工、孤岛物资管理等各个方面均进行了有效的方案优化。

2、“双孔连做”节段拼装造桥技术。为适应大风环境，减少海上、高空作业风险，采用中国国内首创双孔连做节段拼装造桥机，节段从台后上桥进行节段梁施工，避免了节段梁海运，该方案一次过孔可同时架设两孔梁，减少过孔次数，降低了安全隐患；与原施工工期相比提前6个月完成架设，提高了施工工效，为中国国内双孔连做造桥机施工技术拉开序幕。

3、“可视化仿真”BIM技术。大桥为跨海公铁合建，工序立体空间交叉，干扰大，物资通道繁忙，施工组织极为复杂，易发生窝工、停工问题。利用“可视化仿真”BIM技术，建立起桥梁施工结构的可视化三维模型，仿真模拟上部结构施工中存在的空间上的碰撞、时间上的冲突、环境因素的影响等, 为科学预判及优化施工组织提供依据，确保上部结构施工组织安全、有序、高效。

4、突破规范限制工序作业条件。在有效施工天数不足120天的施工环境中，施工结构和设备抗台风设计，突破规范限制6级风停止工序作业的难题，对其重新界定，总原则为：挂篮走行、钢吊箱下放、吊装、造桥机及移动模架过孔作业风力小于7级；其它工序作业风力小于8级；大于9级风停止一切作业。

5、海上挂篮群。平潭海峡公铁跨海大桥为我国桥梁悬臂挂篮施工数量之最，被称为海上挂篮群。全桥连续梁施工共有103个T构，海上高峰期投入挂篮总数高达38套，选择了受大风影响小的三角挂篮，提高挂篮系统的稳定性，降低风荷载抖振。历时725天完成68个零号段，952个块段。

6、万吨高墩支架。针对处于大练岛上的山凹之间，形成的“穿堂风”的影响，在大练岛施工现场不同高度设置风速仪，实时监测不同高度风力，并对高墩公路梁现浇支架进行缩尺模型风洞试验—固定模型天平测力边界层风洞试验研究，通过试验对比，指导结构设计和现场施工。

荣誉表彰

文化特色

《讲述》

2016年5月2日，《建设者——跨越深蓝》播出，共40分钟，分三个篇章讲述了平潭海峡公铁大桥的建设过程。

《我和我的祖国》

2017年10月5日，央视国庆特别节目《我和我的祖国》走进平潭海峡公铁大桥，节目以“海上飞虹·平潭公铁大桥”为主题，带领观众领略大桥魅力。

《乐游天下》

2017年11月5日，央视音乐频道《乐游天下》栏目组特别企划“为祖国点赞”系列节目播出第三集以“平潭飞虹济沧海”为主题，介绍平潭海峡公铁大桥；节目时长近半小时，围绕大桥的建设，讲述工程背后和基层工地建设者的故事。

《我和我的祖国》

2019年9月22日，中央电视台国庆特别节目《我和我的祖国 海上飞虹·平潭公铁大桥》在平潭海峡公铁大桥工地现场录制，与施工建筑人员共唱出心声，讲述建桥工人的感人故事。

价值意义

平潭海峡公铁大桥是中国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，是连接福州城区和平潭综合实验区的快速通道，远期规划可延长到台湾，对促进两岸经贸合作和文化交流等具有重要意义；大桥建成后，从武汉坐动车至平潭最快6个多小时，节省10多个小时。（中铁大桥勘测设计院集团有限公司 评）

平潭海峡公铁大桥是一项超级工程，它是中国首座公路铁路两用跨海大桥，将是中国建造桥梁的又一个“第一”，也将实现平潭铁路零的突破。（《福州日报》 评）

平潭海峡公铁大桥的建设，将使平潭打通北通道，形成新的海陆空交通优势。（平潭综合实验区铁路建设办公室主任丁玉仁 评）

平潭海峡公铁大桥建成对促进平潭对外交流合作及经贸往来，加快平潭综合实验区的建设，推动闽台便利往来和加快“一带一路”建设具有重要意义，是推动闽台往来便利、通往台湾重要通道的远景规划。（中国铁建股份有限公司 评）